橋隧聯動，跑出追趕超越新速度

□李昌森

據《南通日報》報道，在全國上下喜迎黨的二十大勝利召開之際，9月7日上午，省委、省政府在南通召開海太長江隧道開工動員會，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入學習貫徹習近平總書記重要講話精神，完整準確全面貫徹新發展理念，加快服務構建新發展格局，進一步加強重大交通基礎設施建設，更好地服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等重大戰略，切實擔起“勇挑大梁”重大責任，堅決扛起新使命、奮力譜寫新篇章。

進入新世紀以來，南通大交通建設突飛猛進，不但公路、鐵路由“線”成“網”，而且過江大橋一座接著一座，陸運、空運、水運、海運路路通，區域交通樞紐已經形成。在奔向高質量發展大道上，過江隧道應運而生。

“萬里長江第一隧”開啟了南通橋隧聯動新時代，也迎來一次加速發展的新機遇。我們應抓實抓好關鍵窗口期，掀起新一輪追趕超越江海潮。橋隧聯動，加快“一樞紐五城市”建設步伐。重大交通基礎設施建設是穩投資、穩增長的“壓艙石”，也是擴大就業、促進消費需求的重要措施。按照國家發改委發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035）》，涉及南通的就有蘇通二通道、張皋、海太、北沿江、崇海等5處。可喜的是，新規劃明確要求，長江下游應堅持“少橋多隧”“宜隧則隧”的原則。把國家規劃變為南通實踐，“八龍過江”將告別有橋無隧的時代。

橋隧聯動，加快接軌上海、融入蘇南的步伐。從蘇通大橋到崇啟大橋，再到聞名于世的滬蘇通大橋，三座大橋徹底改變了“南通南不通”的歷史。“天塹”變成通途，但通途不是全天候的，遇強臺風、暴雪等惡劣天氣，限行、限速是常事。飛機、大橋、輪船都無法實現全天候，而過江通道的建設已經從“能橋則橋”進入“宜隧則隧”的全天候時代。

建設上海“北大門”是南通發展的既定目標。有了過江隧道，就為南通全方位與上海接軌、與蘇南接線提供了便利。交通的全面接軌，是建設“北大門”的首要前提。螺螄殼里做不了大道場，一隧貫南北，方便的不僅是南通，還方便了大江南北。

橋隧聯動，加快融入長三角一體化區域協調發展的步伐。長三角一體化已是國家區域協調發展戰略，南通作為上海大都市圈“1+8”的主要成員，在區域發展中起著“沿江北承東啟西”“沿海承南啟北”的作用。過江通道是個互相連帶的綜合工程，不但要看到橋上，還要兼顧到橋下，不但要發揮陸運的作用，也要發揮水運的效率。一些大橋的橫跨偏低，卡住了多少噸位高的輪船？橋塔每升高一米，會拉升多少技術難度和建設成本？所以，適時向“宜隧則隧”轉變，是明智的選擇。雖說建隧的成本高于建橋，但從長遠看，隧道建成的經濟效益、社會效益將是幾何級增長的。

大橋和隧道，就好比人身體內的任督二脈，任督通則百脈通。橋是水上的路，隧是水下的龍，橋隧聯動，助威長江龍騰飛。過江隧道功在當代、利在千秋，無疑是南通發展史上的又一個里程碑。